Descriptif du projet
Historiquement, le début du ski sur le Linga remonte à 1967 avec l’ouverture d’une première télécabine 4 places construite par Weber (Linga 1).
Cette télécabine permettait d’arriver à un premier palier, situé à 1776m d’altitude sous la Tête du Linga.
Pour rejoindre le sommet du Linga, une seconde télécabine 4 places Weber est construite l’année suivante (Linga 2). Cette dernière sera remplacée en 1982 par un télésiège 3 places à pinces fixes Montaz Mautino, qui sera à son tour remplacé, en 2009, par le TSD6 Echo Alpin.
La télécabine 4 places Linga 1 laisse sa place en 1986 à une télécabine moderne Poma avec des cabines 10 places et offrant un débit de 2230 p/h.
L’ouverture de la liaison entre Super-Châtel et le Linga en 2015, associée à un fort afflux dès les premières heures, a mis à rude épreuve l’appareil existant, qui n’était plus en mesure d’absorber les volumes de passages. Afin d’améliorer la gestion des flux de personnes et de moderniser cette infrastructure datant de 1986, la SAEM de Châtel a élaboré un projet de remplacement de la télécabine du Linga par un télésiège débrayable de 6 places avec un débit supérieur.
Situation de l’appareil
Photos de l’installation actuelle
Les gares de départ du TC10 du Linga et du TKD Stade, sur le front de neige du Linga
Les lanceurs du TC10 du Linga et les premiers pylônes
Ligne du TC10 du Linga
Cabines en ligne
Le bâtiment abritant la gare amont du TC10, ainsi qu’une salle hors-sac
Caractéristiques de la nouvelle installation
L’installation sera construite par Poma sous la forme d’un télésiège 6 places débrayable qui reprendra le même tracé que la télécabine 10 places.
La gare aval sera décalée de quelques mètres en aval et comprendra un embarquement dans le contour. La gare amont sera implantée dans le bâtiment de la gare d’arrivée de la télécabine qui sera démontée.
Au niveau des pistes, aucun aménagement majeur n’est évoqué.
La construction du nouveau télésiège va également entraîner la modification du départ du téléski du Stade, avec la réalisation d’un ouvrage de soutènement pour la plateforme de la gare, et un raccourcissement à son arrivée au droit du pylône n°8 actuel.
Caractéristiques Administratives :
- Station : Châtel
- Type d’installation : Télésiège débrayable 6 places
- Exploitant : SAEM Sports & Tourisme
- Constructeur : Poma
- Commande électrique : SEMER
- Fabricant du câble :
- Année de construction : 2025
- Mise en service : 12.2025
Caractéristiques d’exploitation :
- Saison d’exploitation : Hiver
- Capacité : 6 personnes
- Débit : 3000 p/h
- Vitesse d’exploitation : 6 m/sec
- Sens de la montée : Gauche
Caractéristiques géométriques :
- Altitude gare aval : 1180m
- Altitude gare amont : 1776m
- Dénivelé : 599m
- Longueur développée : 1723m
- Pente moyenne :
- Pente maximale :
- Temps de trajet :
Caractéristiques techniques :
- Type de gare aval : Life
- Type de gare amont : Intégrée dans le bâtiment de l’actuelle TC10
- Emplacement station tension : Aval
- Type de tension : Hydraulique
- Emplacement station motrice : Amont
- Type de motorisation : Direct-Drive
- Puissance développée :
- Puissance au démarrage :
- Nombre de pylônes : 13
- Diamètre du câble : 46mm
- Type de câble :
Caractéristiques des véhicules :
- Constructeur : Poma
- Type de véhicules :
- Nombre de places : 6 places
- Dispositif d’accouplement : Pince LPA
- Nombre de véhicules :
- Options :
Suivi photos du chantier
26.04.2025 :
à suivre